平王的摺子以及發生在文華殿裏的事情，在嚴令保密的情況下，沒有在南京城引起絲毫風波，只是在小範圍內流傳着平王上了一份奏摺的傳言，至於奏摺里說了什麼，無人知曉。

    似乎，對於大明來說，這壓根就沒有發生過似的。壓根就沒有引起任何風波。

    也許這就是暴風雨之前的寧靜吧。

    進了十一月，眼瞅着快到歲末了，既然太平盛世，各地官員自然開始獻出了「祥瑞」。這可是文官們自古以來就擅長的事情。

    這「祥瑞」是各種各樣的，除了傳統的什麼「母雞司鳴」之類的「祥瑞」外，還有人送來了重達十斤的紅薯，以及畝產數百斤的玉米，這幾年在官府的推行下，紅薯、玉米這些異域產物正在一天天的普及，當然它們的種源並不是這個時代美洲的種源，而是朱國強從另一個時空帶來的6、70年代，可以繁育留種的傳統種子。

    這些良種的產量或許在21世紀是不值一提的。但是在17世紀的大明。簡直就是奇蹟，這些當然是「祥瑞」了，這還是皇帝他老人家親自弄出來的「祥瑞」，這樣的馬屁拍起來可沒有任何負擔，就是說實話嘛，這可不是拍馬屁啊。

    總而言之，「祥瑞」是各種各樣的！

    不過即便是如此，這些「祥瑞」也都是傳統的，但是也有鮮的，甚至是是前所未聞的，比如，皇家學會送來了一輛精美的銅製火車模型！

    看着這個與19世紀的蒸汽機車沒有什麼區別的傢伙，朱國強盯着它，足足愣了好一會。

    「真的造出來了！」

    儘管它只是一個模型，但朱國強仍然直直的盯着它，甚至都沒有眨眼睛。

    終於造出火車來了！

    儘管四年前，通過從另一個世界拿來的技術資料，遼東那邊就已經實現了蒸汽機的實用化，但是在火車研究上的進展不大。

    沒想到，現在它終於造了出來。

    「陛下，我們的火車已經連續運行了三個月！」

    葛世振的稟報，讓朱國強驚訝道。

    「好你個葛世振，居然瞞了朕三個月！不等了，現在就去現場，朕要去看朕的火車！」

    聞言後，朱國強徑直去了江北的皇家學會試驗場，所謂的皇家學會，實際上就是一個研究西學以及新學的地方，而新學的基礎就是朱國強從另一邊帶來的清末翻譯的西方科學著作。

    那些著作構成了新學的基礎，甚至就連蒸汽機的實用化，也是得益於書中的技術資料，還有各種機床的製造，儘管有些技術相對簡陋，但可以肯定的是，現在的大明，正在一點點的吸收着來這種跨越時空的技術。

    不過因為書中的技術並不等於詳細技術，更不等於圖紙，所以還需要這個時代的人們進行研究、吸收，這就需要一定的時間，甚至需要重點攻關。當然也正因如此，才使得這個時代的學者能夠真正地吸收這些技術。

    而蒸汽機車就是重點攻關的項目。畢竟這關係到大明未來的社會發展，無論是對社會經濟、還是對軍事戰爭，都將會帶來質的改變！

    就眼前來說，蒸汽機車的出現，將會促成大明把目光投向草原對建奴、流寇殘餘進行最後一戰。

    鐵路！

    有了鐵路，就有了後勤，解決了後勤問題，明軍就不再進遠征漠北，而是征服！

    通過鐵路完成對草原以及西域的征服。

    皇家家會並不在南京城內，而是在江北，佔地面積足有上萬畝之多，這裏不僅僅是一座皇家學會，同樣還是一個設備齊全的工廠，這裏的試驗工廠中擁有各種各樣的機械設備，甚至還有一些朱國強從另一個世界帶來的普通機床。

    這個源自大連兵工廠附屬實驗工場地方，可以說是大明的工業之母，誕生了太多的第一。

    不過，它的力量還沒有顯現出來，甚至就連同先進「騾機」以及蒸汽織布機，也只是剛剛開始顯露出它的實力而已。

    時代的序幕掀開時，即便是位於最前尚沿的人，也不知道這個大時代會是什麼模樣，所有的變革都是一點點的發生。

    乘座御船從秦淮到江北，在皇家學會的碼頭上岸後，甚至只是剛過長江江堤，朱國強就看到了這個世界第一輛火車！

    其造型與最原始的火車差不多，但是與斯蒂芬森發明的第一輛火車，又有些不太一樣，看着倒是有點兒像是19世紀中葉的火車，可能這是因為他們借鑑的資料中，火車就是這個模樣。

    遠遠的看去，可以清楚的看到，火車頭的煙筒里冒着黑煙，黑煙中摻雜着大量的蒸汽白煙。

    「陛下，這就是咱們的火車……」

    葛世振頗有些得意的說道。

    在另一個時空中，他是大明的榜眼，而現在他卻是一名學者，在過去的六年裏，他一直在研究着新學，可以說是大明新學界的權威。

    朝着火車走去時，朱國強看着地面的鐵軌問道。

    「這鐵軌是怎麼製造的？」

    好像直到現在大明仍然用着自己帶來的坩鍋煉鋼法，這種煉鋼法成本昂貴，制鋼軌肯定不現實。

    其實那怕就是坩鍋煉鋼法，對於這個時代而言，仍然提供了極為廉價的鋼材，相比於所謂的「百鍊鋼」，一噸鋼只需要區區70兩，當然這是建立在廉價的高爐生鐵的基礎上。如果是大明過去的那種土煉鐵爐肯定不可能如此廉價的生鐵。

    「陛下，這種「工」字型鐵軌是用生鐵鑄造的，每米重30斤，鋪鐵路就數它的成本最高，鐵軌雖說是用生鐵鑄成，但鑄成後還需要悶燒韌化處理，這樣才能保證鐵路不會因為太脆被車輪壓斷，所以成本增加了不少……」

    在轉爐煉鋼、平爐煉鋼技術提供廉價的鋼軌之前，最常見的鐵軌只有兩種生鐵軌和熟鐵軌，而前者相對最為廉價。也是採用最為普遍的鐵軌，或許在酒司機隨着火車裝載量越來越大，最終深鐵鐵軌被熟鐵軌道所取代。但是在這個時代，生鐵鐵軌倒是可以滿足基本的運輸需求的。

    等再過幾年，等到機械技術成熟之後就可以直接上鋼鐵軌道了。不過在那之前需要用平爐或者轉爐提供廉價的鋼鐵，這都不是問題，之所以沒有採用那些技術，是因為他們的技術太複雜，再有個一二十年的時間，等到大明的學者們成熟起來之後，這些就不再是什麼問題了。

    「那以現在的成本計算的話，修一里鐵路，需要用多少錢？」

    「陛下，目前的鐵價是每噸16兩，而鐵軌每噸售價要保持24兩左右，鐵廠才有利潤，一里差不多就600米，每米30斤的話，鐵軌以及連接魚尾板、鐵釘等成本，大概需要400

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