方明遠的心情也並不輕鬆，雖然說，納斯達克綜合指數的一路高歌猛進，使得他手中的那些股份套現出來的資金也就越發的可觀，但是這樣快地突破四千五百點，令他也有一種危機感。

    前世里，納斯達克證券市場崩盤的準確日期他記不得了，他只記得，應當是納斯達克綜合指數突破五千點之後，投資者們一片狂歡的時候，納斯達克綜合指數突然扭頭向下，在短短的不到兩年的時間裏，一直跌回到了一千餘點！整個市場上一片哀鴻，數萬億美元的資產灰飛煙滅。如今納斯達克綜合指數已經突破四千五百點，那豈不是說，那個「華麗」的大逆轉時刻，已經是越來越逼近了？

    由於有俄羅斯總理遭遇車禍的前車之鑑，這種緊迫感更是使得方明遠心理壓力倍增，總有一種納斯達克綜合指數時刻都會崩潰的感覺。這使得他總有一種將手中雅虎公司的股份在納斯達克證券市場脫手的衝動。

    不過，好在遠超他實際年齡的心理年齡讓他能夠按下這種衝動，不至於做出什麼瘋狂的事情來——要是他將雅虎公司的股份一口氣都丟上納斯達克證券市場的話，恐怕納斯達克綜合指數的大崩盤就是由他來引起的。

    只是，每當他靜下來的時候，他就不由自主地去想，納斯達克綜合指數會不會在五千點之前崩盤的可能性——畢竟是價值上百億美元的股份，沒有人能不重視。所以方明遠只能夠給自己不斷地安排工作，以避免去分神。好在他原本需要做的事情就很多，倒是不用擔心無事可忙。

    米爾頓.道格拉斯帶隊的平川鐵路運輸公司日本鐵路考察團，在威廉姆斯他們到訪方明遠的第二天，抵達了東京機場，考察團的成員們都被安排進了東京的酒店，米爾頓.道格拉斯則被接到了方明遠在東京灣的別墅中。

    奉潼鐵路從九二年底由方家承包之後，至今已經有七年多了，在米爾頓.道格拉斯的強力整頓下，已經是頗有成效。加上平川經濟的強力崛起，從九六年年中開始，平川鐵路運輸公司就已經達到了收支平衡，並逐步開始實現盈利。到了九九年，平川鐵路運輸公司純收入達到了十三億七千萬元，可以說已經進入了良性發展時期。而潼宜的大規模建設，更是給平川鐵路運輸公司一個效益再上一個台階的機會。

    不過米爾頓.道格拉斯此時也已經是七十多歲高齡，身體和精力都使得他再也不能像前幾年那樣，全身心地投入到奉潼鐵路的發展中去。就在九九年年底的時候，米爾頓.道格拉斯已經正式地向方明遠提出了，自己已經不適合再擔任平川鐵路運輸公司副總經理一職，打算退居純顧問一職的申請。

    方明遠雖然覺得很遺憾，但是他也認為，平川鐵路運輸公司，在米爾頓的整頓下，已經有了一個很好的基礎，此時需要有新的顧問，新的發展思路來保證它的未來將繼續高速發展下去。

    他的目光很自然就落到了日本。做為世界上第一家高速鐵路成功商業運營的國家，日本的鐵路也曾經走過一段彎路，當時日本的主要鐵路全部都是國有，私營鐵路公司運營的鐵路大多都是比較偏僻、或者說就是通向人煙比較稀少的地區的。不過三十七萬多平方公里的土地上，卻有着二點二萬公里的鐵路，這一比例，在發達國家中，也是相當罕有的。

    於是國有的日本國家鐵路公司在八十年代已經成為了日本最大的國營企業，擁有着十多萬員工，一萬多鐵路里程。但是這個世界上有個無論是東方還是西方都通行的規律，那就是但凡國家經營的企業，肯定大都赤字，完全壟斷型國有企業那是特例，日本國家鐵路公司也不能例外，八十年代中期，常年累積的赤字已經影響到公司的正常運轉，使得公司瀕臨破產，並且給日本的國家財政造成巨額的負擔。

    而且，雖然鐵路公司的員工不是政府公務員，但是當時的鐵路公司，無論是在軟件的服務上，還是在硬件設施上，都差強人意，每年都會遭到大批日本國民來自方方面面的批評。

    為了改變這一現狀，日本政府決定自一九八七年開始對國家鐵路公司進行民營化改革，改革是漫長的，從一九八七年開始，一直到方明遠前世里去世時，日本的鐵路改革仍然沒有結束。但是改革的成效卻是顯而易見的，原來那些態度強橫無理的鐵路職員，在民營化以後對於乘客的態度發生了明顯的改變，真正地把乘客當成了自己的衣食父母，服務意識不斷增強。而原本國家鐵路公司給予人那種破破爛爛的感覺也逐漸消失了，原來手動的檢票被自動檢票機取代，原來沒有空調的車廂則被舒適的新車廂所取代。

    他山之石可以攻玉，方明遠認為日本鐵路改革措施，以及鐵路運輸服務上，有很多地方都值得華夏借鑑。

    對於方明遠的這一想法，米爾頓.道格拉斯也是強力地贊同的。在他看來，與美國的鐵路運輸相比起來，在客運方面，日本鐵路的現狀更值得華夏鐵路部門學習。畢竟在美國，人們短途開車、長途乘坐飛機，已經成為了國民的普遍選擇，乘坐火車出行的，只是相當少的一部分人，鐵路部門大多時候，主要是承擔大宗貨物的運輸。而且由於相對美國超過九百萬平方公里的國土來說，美國的人口數量實在是太少了！這也造成了美國鐵路公司的很多東西都不適合華夏鐵路的現狀。但是日本就不同了，比華夏還要密集的人口，巨大的人口流動量，使得兩國鐵路在很多問題上，其實是面臨着同樣的難題，日本鐵路公司的做法具有很大的借鑑價值。

    「這一次，我把平川鐵路運輸公司的骨幹人員都帶來東京了，讓他們看一看日本的鐵路軟硬件水平，也省得他們現在一個個驕傲地像我國的西部牛仔一樣！」米爾頓臉帶不屑地道，「方，我記得你們國家有一句老話，叫什麼坐在井裏的蛤蟆，哼哼，我覺得現在有些人就像那隻蛤蟆！以為現在的水平，就是一流的服務標準了。」

    自從奉潼鐵路實現收支平衡之後，自然吸引了鐵道部很多人的關注，一時間，部里、各大鐵路局裏紛紛派員前來平川考察，想要搞明白，為什麼這樣一條要什麼沒什麼的支線鐵路，也居然能夠實現收支平衡。而到了去年，奉潼鐵路的年利潤一舉突破了十三億元，這更是在華夏的支線鐵路上創下了一個歷史紀錄，平川鐵路運輸公司，成為了鐵道部各級領導口中的香餑餑，各種各樣的讚譽是接踵而至。若不是奉潼鐵路是鐵路改革的試點單位，在這個時期不宜宣揚，恐怕早就在國內宣傳地人盡皆知了。平川鐵路運輸公司賺錢了，公司的員工們收入自然也就水漲船高，這兜里的鈔票多了，這腰杆子自然也就硬了。說起話來，也是底氣十足了。只是他們的某些狂傲自大的話，令米爾頓嗤之以鼻。

    米爾頓道：「而且，據我所知，你們華夏的第一條高速鐵路，不是到今年年底就可以建成通車嗎？讓他們看看日本的高速鐵路運營水平，開開眼界也是好的！」

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