住馬士基集團的話，也不是無法可想。

    李現龍看出了方明遠的想法，心裏有些無奈，其實正如方明遠所想的那樣，新加坡港若是想要留住馬士基集團，也不是沒有辦法。畢竟，馬來西亞丹戎港的規模有限，各種配套也很難在短期內比新加坡港更齊全，而且新加坡並不僅僅只是一個港口，還有很多方方面面的東西是馬來西亞丹戎港所無法替代的。但是，新加坡港務集團是絕對不能夠接受馬士基集團的條件的。

    如果說僅僅是一個馬士基集團的話，雖然說它是集裝箱運輸的業內老大，新加坡港務集團也並不會很在意，畢竟新加坡港的吞吐量已經接近飽和，而新的碼頭建設又不是短時期內就可以完成的，而且海運業已經呈現出了復甦的跡象，各大公司都在擴張運力，馬士基集團所空出的份額，很快就會有新的公司填補上來。

    他們在意的是，馬士基集團的這一行為的帶頭作用，目前來說，台灣長榮航運還只是有所跡象，荷蘭鐵門渣華更是只有推測。就這樣，就已經令不少海運企業有些蠢蠢欲動了。而且馬來西亞丹戎港成功地拉攏馬士基集團，也令馬六甲海峽附近的其他港口，燃起了與新加坡港競爭的希望。所以，新加坡港務集團，必須要做些什麼，以打消其他航運公司的念頭，鞏固自己在馬六甲海峽國際中轉港的地位！

    於是，那些世界和亞洲知名的航運公司，尤其是那些擁有大量船舶通過新加坡港的航運公司，就成為了新加坡港務集團公關的重點。郭氏航運集團公司，做為世界知名、亞洲頂尖、香港最大的航運企業，也是新加坡港務集團公關的對象。

    而且，李現龍認為，郭氏航運集團公司，雖然說目前在綜合實力上，與馬士基集團、地中海航運、荷蘭鐵門渣華這些世界頂尖航運公司還有差距，但是在其中某一項兩項業務上，其實已經有了向這些公司挑戰的資本！

    比如說，郭氏航運集團公司的油輪船隊，隨着一艘艘超級油輪的下水歸隊，郭氏航運集團公司的油輪運輸能力得到了極大的增強，而且，據他的調查，郭氏航運集團公司油輪船隊中，普遍船齡較小，平均船齡只有四到五年的時間。而且隨着郭天宇之前的一系列動作，郭氏航運集團公司中，單殼油輪所佔的比例如今已經很小的，而且這些油輪都是已經被預定要進行改造的船舶。這使得郭氏航運集團公司油輪船隊在運輸過程中發生大面積原油泄露的風險降到了極低。

    李現龍現在還記得，不久前，印度尼西亞航運公司的那艘單殼油輪在馬六甲海峽發生泄露事故後，搞得周邊國家雞飛狗跳的樣子。而為此，印度尼西亞的航運公司也付出了相當慘重的環境污染賠償費用，方才算是了結了此事。

    而方明遠的接手郭氏航運集團公司總裁一職，更是令李現龍堅定了一定要把郭氏航運集團公司綁在自家戰車上的念頭。RS

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