麼大的差距，直接原因是中國沒有航空工業賴以發展的工業基礎——沒有精密機械工業，沒有特種鋼及鋁的冶煉、加工工業，中國的飛機工廠必須進口航空工業的「上游」產品（金屬材料，飛機零部件）才能維持生產。

    日本侵華戰爭爆發後，中國受到日本封鎖，生產就難以為繼。而日本則相反，冶金工業、機械工業都有較好的基礎。「零」式飛機就是採用了住友金屬工業公司開發出的新型超硬鋁合金，才具有優異的性能。

    而中國在工業基礎薄弱的情況下，如果政府對航空工業作統一規劃，進行合理的分工佈局，亦能增強航空工業的獨立自主性，提高航空工廠的生產效率。

    但是，當時的政府投資設廠分散，各廠沒有分工協作，各自為政；各廠造飛機無科學的規劃，或仿製美國，或仿製蘇聯、法國，對自行設計的飛機，沒有進一步的研究、提高。

    因此，各廠造的飛機五花八門，沒有全國通用的標準件。這樣，全國航空工業一盤散沙，形不成合力，航空工廠的功能也就大打折扣。

    儘管如此，也不能否認中國人的聰明才智，而這種聰明才智在合適的土壤培育下，爆發出的力量是驚人的。

    通過中央航空委員會，通過軍統，也通過自己的四下招募聘請，來到根據地的航空技術人員漸漸形成了一個團體。

    不管是原虹橋航空工廠的，還是南京首都航空工廠，或者是杭州飛機製造廠，大定發動機廠的，還是南洋的機工，在楊天風的整合指導下，這個航空技術團體終於建立起來，並開始學習、掌握楊天風拿出的資料，還進行了實踐性的生產製造。

    現在飛在空中的除了修復、改裝的九四式雙座偵察機外，還有一架超********——動力**********飛機。而飛行員則是來自空軍軍士學校，並有相當飛行經驗的三名老手。

    九四式雙座偵察機就不用說了，除了拆掉原有的武器裝備，裝上了兩挺剛剛仿製蘇聯nsv機槍而成功的12.7毫米重機槍外，其他都沒有什麼變動。

    蘇聯nsv機槍大量採用衝壓加工與鉚接裝配工藝，既簡化了結構，又減輕了全槍重量，生產性能也較好，射擊精度和可靠性都更高。

    作為重型火力支援武器，該槍可對付2000米內的步兵集群、火力點、輕型裝甲車輛及各種運輸車輛，還可作為近程防空武器，對付斜距離為1500米內的低空飛行目標。(未完待續。)

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